【早報:美國FDA近20年首次批准治療阿茲海默症新藥】https://bit.ly/3z4ZmXX
一覺醒來,世界發生了什麼:
1. 美國藥監局(FDA)自2003年以來首次批准了一款治療阿茲海默症的新藥,即Biogen公司研發的阿杜卡努單抗(Aducanumab)。此舉受到許多患者、慈善機構及治療該病倡導者的歡迎。不過由於該藥有效性的實驗結果存在爭議,FDA此舉也招來批評。
2. 加拿大警方指,安大略省倫敦市一個穆斯林家庭週日在街上遭到「有預謀的」貨車襲擊,四名家庭成員死亡,唯一倖存的九歲男童身受重傷,無生命危險。警方認為這是一起蓄意仇恨犯罪案。嫌犯為20歲加拿大男子內森·威爾特曼(Nathanial Veltman)。
3. 上海市警方通報,楊浦區邯鄲路某大學昨日下午發生一宗持刀傷人案,襲擊者是該校一名姜姓男教師(39歲);被害人是其男同事王某(49歲),已死亡。警方稱,姜姓男子已被刑事拘留,他供認因工作關係對被害人懷恨在心。內地網上消息指,事發地為復旦大學數學學院,襲擊者為該學院副教授姜文華,遇害人是學院黨委書記王永珍。
4. 布達佩斯近萬民眾週六上街抗議後,匈牙利政府對於中國復旦大學計劃在布達佩斯設立分校問題態度軟化。總理歐爾班(Viktor Orbán)的幕僚長古亞斯(Gergely Gulyas)週日晚對傳媒表示,該計劃仍未進入規劃階段,一旦規劃成形,最快會在2023年交由全民公投決定。
5. 《日本經濟新聞》報導,日本政府將審查中國在日本多間大學設立的孔子學院,要求這些學院披露管理制度、資金來源等信息。
6. 巴基斯坦南部週一發生列車相撞事故,造成至少40人死亡,逾百人受傷。當地官員描述事故稱,先是一輛列車脱軌,車廂倒在另一條鐵軌上,不久第二輛載客列車迎頭撞上且翻車。
7. 俄羅斯總統普京已簽署俄羅斯退出《開放天空條約》的法案。克林姆林宮發表聲明指,美國退出該條約大大破壞了條約簽署國之間的利益平衡,因此俄方被迫退出條約。
8. 據Now新聞台報導,香港警方國安處週日拘捕兩人,指他們涉嫌串謀刊發、發布、分發、展示或複製煽動刊物。案件將於週二在西九龍裁判法院開庭。
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港鐵事故2023 在 非凡電視台 Facebook 的最佳貼文
0603 #收盤 #重點
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#台股
台股早盤大漲百點,一度衝上1萬7300點大關,由航運觀光領軍,華航.長榮航強勢亮燈漲停,貨櫃三雄也都力守紅盤,電子股台積電與聯電,則受到外資追捧,分別調高目標價來到880與76.3元,加權指數終場收在1萬7246點,上漲81點,而外資滙豐證券也重申四大理由,持續推薦佈局台股。
#中鋼 #連四季漲價
美國、中國相繼推出大基建計畫,美國規模高達6兆美元、中國也有40兆元計畫,鋼鐵景氣「如日中天」,國內鋼鐵大廠中鋼、新光鋼齊聲唱旺鋼鐵後市,看好全球鋼鐵喜迎大多頭時代,直呼「8~10年榮景來了」。中鋼董事長翁朝棟看好下半年鋼市「第3季穩、第4季旺」。
#PCB
PCB 產業受惠旺季來臨,上游原物料自 2020 年底以來持續上漲至今,再加上 5G 手機高階高密度互連技術(HDI)滲透率提升,以及 ABF 需求強勁,產能吃緊到 2023 年,外資法人喊買進欣興、南電、景碩等相關 PCB 族群。
#航空 #造紙 #紡纖 #台積電
台股今日開在17201點,呈現大漲,權王台積電(2330)開在600元,站上600元關卡,大立光(3008)、聯發科(2454)、聯電(2303)也同步上揚,另外,低價傳產股包括紡纖、造紙、鋼鐵、玻璃與航運等股也向前衝,尤其航空雙雄長榮航與華航,受惠飛美航班激增,雙雙亮燈漲停,激勵指數一度大漲近百點。
#集盛 #5月營收
集盛(1455)受惠紡織業景氣復甦,今天公布5月營收9.34億元,比4月再增加5.4%,較去年同期大幅成長1.35倍,創下2019年8月以來的近21個月營收新高,也讓今天的股價衝上漲停,回到疫情發生前水準。
#長榮 #比價行情 #航運
航運股今天再度成為台股多頭馬車,除了內需的台灣高鐵(2633)及漲多修正的宅配通(2642)下跌外,其他全面上漲,航運類股指數漲幅達5%,占大盤資金比重也達到3成。其中,長榮今天股價超車陽明,市值衝上6200億元,超前中鋼(2002)6100億元,市值已經來到台股第12大,盤中成交量也居台股第一大。
#貨櫃輪 #撞碼頭 #陽明
高雄港70碼頭,在今(3)天上午的11點30分,發生了天車崩塌事故,造成碼頭邊兩部塔式起重機倒塌,陽明的貨櫃輪貨櫃被擊中。而當時正有人員在起重機內作業,事故造成1人輕傷,還有2名工人受困在跨載機上,已經在12點45分,平安地被救護人員順利救援,沒有受傷。
而送醫的58歲張姓工人,經檢傷左前臂割傷,腳有擦傷,四肢活動自如,意識清楚。陽明在這起事件中,是造撞擊、受害者的角色。陽明表示,目前事故還在釐清中,後續會有保險公司處理。
#紓困4.0啟動
行政院會今天通過紓困4.0方案,包含企業紓困、孩童家庭防疫補貼等,規模為2600億元,全數以舉借債務支應,將送請立法院審議。行政院長蘇貞昌表示,今年不只是投保金額2萬4000元以下的民眾,能領取3萬元,更另外增加排富後的投保金額超過2萬4000元的民眾,也能領取1萬元紓困,共計增加300多萬人受惠,另外針對升3級防疫遭停業的八大娛樂休閒業、健身房等,提供停業及薪資補助,每企業獲1萬、員工4萬元,但前提是給付員工薪水沒有達基本工資者,這些補助會在6/7起提供線上申請書提供民眾申請,另外衛福部則爭取到267億元採購疫苗。
#財經 #新聞 #非凡新聞 #ustvnews #news
港鐵事故2023 在 李開復 Kai-Fu Lee Facebook 的最佳解答
來自創新工場投資的兩家無人駕駛公司CEO的精彩分享,期待無人駕駛時代加速到來。
本文來自創新工場微信公眾號
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疫情後的無人駕駛:行業癢點轉痛點,技術研發、市場推廣提速
在疫情中,無人送餐車、無人消毒車、無人物流車紛紛走上抗疫一線,找到了之前困擾自動駕駛行業許久的“真實應用場景”難題。
但遺憾的是,真正的無人載客駕駛,卻沒能發揮大的作用。疫情期間,包括矽谷Waymo、Uber的自動駕駛都完全停止了。
“疫情加速了我們的技術研發。“文遠知行創始人兼CEO韓旭表示,”2020年是我們追求技術穩定之年,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。”
而對於自動駕駛在物流行業的市場前景,疫情也將行業此前的癢點轉變成痛點和爽點,“希望到明年底,達到千台規模的常態化運營。”馭勢科技創始人兼CEO吳甘沙表示。
這場“自動駕駛”主題的線上分享會,是創新工場“疫情後”系列分享的第一場。兩位CEO受邀分享了各自經歷的疫情變化、疫情後自動駕駛產業動態以及面臨的行業拐點。
以下是他們的分享節選:
▌文遠知行CEO韓旭:2020是自動駕駛穩定之年
文遠知行在2019年11月底正式開始面向用戶的全開放自動駕駛載客運營。現在你只要在AppStore上下載一個WeRide Go軟體,就可以在廣州市黃埔區、廣州開發區144平方公里的城市開放道路上,享受Robotaxi計程車服務。
今年2月,文遠知行發佈了中國首份Robotaxi運營報告,統計顯示一共完成了8396個出行訂單,零安全事故,總里程達到了 41140 公里,服務使用者4683名。
新冠疫情發生後,自動駕駛的運營受到一定的影響。以文遠知行為例,3月2號才開始恢復Robotaxi在廣州黃埔區的載客運營。目前在美國加州,Waymo、Uber都已經完全停止了。
實際上,如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。作為工程師出身的我,和文遠知行所有工程師一樣慚愧,就是真正到使用的時候,我們現在還不能把Robotaxi投入到真正的運營當中。
如果疫情發生得再晚一到兩年,我們的自動駕駛就算不能接送病人,也可以給醫院運送口罩,送飯,運送物資。因為實際上有一個悲劇是,很多給醫院做志願者運送病人的司機也感染上了病毒。如果我們技術能夠做得更完善一點的話,這個是可以避免的。
如果我們真的能夠做到純無人駕駛,那麼自動駕駛運送疑似的病人是非常適合的,因為自動駕駛無人車裡面除了病人,沒有司機,那麼等到運送完一個疑似病人之後,我們可以迅速地使用酒精來消毒車,避免下一個病人交叉感染。
疫情也加速了我們的技術研發。接下來我們一方面要教育市場,讓大家知道無人駕駛有多麼重要。現在又增加了一條就是,自動駕駛能夠在流行病大範圍肆虐的情況下,防止流行病的傳播,因為你有很好的私人空間,可以每運載一次客人之後消毒。
另外一方面,也想利用這樣的情景來推動政策上的突破,希望法規能夠儘早支持全無人自動駕駛的測試。最後,希望通過加速自動駕駛的落地來促進經濟復蘇。
其中最核心的問題是把技術做到足夠穩定,早日讓自動駕駛車真正地變成無人駕駛。我也給我們工程師團隊提出要求,2020年是穩定之年。我不要求技術做的有多酷炫,但是我需要做到非常穩定。場景是不是做1萬次,都能穩定處理?這是最關鍵的。
自動駕駛的落地是一個鐵三角模式,必須要有三方的緊密合作。一方是自動駕駛技術的提供商,比如Waymo、文遠知行、Cruise這樣的公司。另一方是非常具有技術實力的車廠,比如Cruise曾經被美國三大汽車公司之一的GM收購,結成了聯盟,而文遠知行也在2018年被雷諾日產三菱聯盟戰略領投。協力廠商是出行服務平臺,比如Uber、滴滴、廣州白雲計程車集團等。
2020年,我們會在廣州繼續擴大運營,部署數百輛Robotaxi;2021年,期待推動政策在部分區域去掉安全員;2023年,希望在廣州大部分區域,實行Robotaxi的無人載客運營。
▌馭勢科技CEO吳甘沙:無人化物流是未來趨勢
在新基建當中,無人化是一個很強的需求。我對新基建的理解,是要滿足這幾個條件:
•低成本:長期的低成本,不應隨著物價的上漲而上漲。
•反脆弱:當災難來臨的時候,它不會中斷。
•高效率、易管理:這個世界上最難管理的是人,因為人會疲勞,容易犯錯。
低成本、反脆弱、高效率和易管理都需要無人化的基礎設施,要實現這三點,無人化一定是未來的趨勢。
具體到物流行業,無人化的物流可以分階段實現:最初三公里、幹線物流、最後三公里。
最初三公里是從原產地到發貨的物流網點;幹線物流是我們非常熟悉的高速運輸;最後三公里也就是我們經常聽到的末端配送,往往是那些快遞小哥和外賣小哥要做的事情。
那麼我們如何去用無人化切入呢?我認為要考慮三個因素:
•高頻剛需。其實很多無人駕駛公司做了一些面子工程,往往並不是高頻剛需痛點。
•規模可行。尤其是在法律法規層面和技術層面,要能夠實現規模化,可複製,能夠去掉安全員。
•賬要算得過來。客戶能賺錢,我們無人駕駛公司也有利潤。
這三個場景一定都是高頻剛需,這個不多說了。在規模可行上,幹線物流這個層面還存在著一些法律法規的障礙,技術上,如何能保證這麼一個龐然大物不會出現交通事故,還有待進一步去解決。最後三公里,目前來看在園區裡面已經能夠實現無人化的配送,但如果要上公共道路,也面臨著路權的問題,帶來一些商業化的瓶頸。相比之下,最初三公里能夠完全滿足這三個條件。
馭勢科技于2019年開啟完全無人駕駛的常態化運營專案,包括和上汽通用五菱在寶駿生產基地的廠區物流項目,以及和香港國際機場合作的行李運輸無人物流專案。
這兩個項目非常有典型意義,它們真正的滿足了四化。第一是無人化,車上完全沒有了安全員;第二是常態化,一周工作七天,每天工作20個小時,留4個小時對車輛進行運維,同時能夠做到風雨無阻;第三是規模化,像今年這樣的場景,我們有幾百台車在常態化的運營過程中;第四是運營化,就是真正能夠切入到客戶的運營場景當中。
這次疫情給無人駕駛帶來了很大的機會。我們以前跟客戶交流,他們說這是個癢點。但是因為疫情,它逐步轉變成為了痛點和爽點,所以對於未來一年,我們對業務拓展感到非常的樂觀。
物流是一個充分市場化的行業。在新基建紅紅火火的大背景下面,馭勢科技希望聚焦做好“最初三公里”。從機場到工廠,下一步是物流園區。希望把成熟的技術嵌入到物流夥伴的業務場景當中,幫他們降本增效。在明年底之前,我們期望會達到千台規模的常態化運營。
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